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第493章 各项设计指标均达到预期（第1页）

赵卫国不愿种花家再浪费二十年展时间，也不想国家耗费数千万经费用于重复研。

加之系统已提供完整设计图纸，无需漫长研攻关，赵卫国下定决心启动该运输机的建造工作。

他在全力推进“红星一型”战斗轰炸机项目的同时，同步开启了云-多用途运输机的建造。

不过，该机的正式名称已被赵卫国重新命名为“红星一型”战术运输机。

更名原因很简单：系统提供的运-图纸与原版运-原型机存在巨大差异。

在赵卫国看来，这架飞机更接近一型缩小版的c-o运输机。

其外形设计与整体气动布局，均与c-o“大力神”运输机高度相似。

系统提供的版飞机设计图，既包含军用型号，也涵盖民用客运型号，甚至还有个人使用的专机型号。

动力配置上，该机有两种选择：可搭载传统螺旋桨动机，也可选用喷气式动机。

整套“红星一型”战术运输机的设计图纸采用完全开放的理念，可根据不同使用需求完成多种功能改装与个性化设计。

赵卫国决定为这款飞机重新命名。无论称为运-运输机还是红星一型战术运输机，均合理可行。

此刻他正在制造的红星一型战术运输机，是专门定制的专机型号。

他为这架飞机取名“空军一号”。这是一架以乘坐舒适性为核心设计理念的专机，也是他计划送给大伯与二伯的专属座机。

目前大伯使用的专机，是从苏联引进的伊留申i-型飞机。

这是一款双涡轮螺旋桨客机，主要用于军事领域及政府机关人员运输。

该机可靠性与环境适应性较好，因此被广泛用于苏联及其同盟国领导人的航空出行。

大伯的这架专机一直由种花家空军飞行员驾驶，主要用于国内出行与国际访问等航程。

赵卫国曾乘坐过两三次这款专机，对乘坐体验并不满意——机舱噪音极大，毫无舒适感。

当然，在当时所有飞机中，伊留申i-已属优秀机型，但习惯了现代舒适客机的赵卫国，无法对这款老旧专机产生好感。

赵卫国全力打造的红星一号战术运输机，结构复杂程度远当代任何一款私人飞机。

它不仅是普通私人座驾，更是为种花家领袖量身打造的专属专机。

作为领袖专机，机舱设计既要追求乘坐舒适性，还需兼顾安全保障、通讯联络与办公需求等多个方面。

所有设计考量中，安全保障是重中之重，任何细节都不能疏忽遗漏。

针对这架红星一号专机，赵卫国专门打造了两台喷气式涡扇动机，参照湾流飞机的布局，安装在机身尾部。

将动机置于尾部，可有效降低噪音和震动对机舱的影响。

这一设计能为乘客提供更安静、舒适的乘坐环境。

此外，一旦生飞行事故，这种动机布局可降低对乘客的伤害风险。

动机位于机尾，远离乘员舱与燃油区域。当动机出现故障或起火等意外时，乘客的安全系数大幅提升。

同时，尾部动机布局有助于优化飞机的空气动力学性能。

该位置可减少机身与动机之间的气流干扰，降低飞行空气阻力，进而提高燃油效率与整体飞行性能。

这种设计还能让日常维护保养更加便捷高效。

机尾位置便于维修人员接触操作，可减少维护所需的时间与人力成本。

这架红星一号战术运输机的专机型号，机身长度达三十米，略长于c-o运输机。

受机身长度影响，其翼展达四十米，机身高度十二米，在当时已是体型庞大的飞机。

红星高空高截击机与红星一号战斗轰炸机的机身长度均二十米，这类尺寸的飞机在当时并不存在。

红星一号战术运输机空重三十五吨，可装载三十五吨燃油，最大起飞重量达八十吨。

现代部分中短程喷气式客机机身长度约三十米，翼展甚至不及这架专机。

该专机型号放在当下，体型不逊色于许多常用客机。

不少中短程客机的最大起飞重量仅五六十吨，能达到八十吨的极为稀少。

仅从最大起飞重量来看，红星一号战术运输机已优于现代多种中型客机。

得益于庞大的体型，这架专机的内部空间十分充裕。

若用作普通民用客机，机舱可轻松布置一百二十个座位，满足中短程客运需求。