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第一百八十四章 一套理论上自洽数据上超越F－22的构型（第2页）

桌上那盏台灯的光，映在她眼底，像两簇安静燃烧的火。

又一次天边泛起鱼肚白的时候，钟杳终于画下了最后一条线。

她后退半步，看着面前这张铺满了整张桌子的完整三视图。

正视图、侧视图、俯视图，三个角度的轮廓，严丝合缝地咬合在一起。机身、鸭翼、边条、机翼、进气道、垂尾，每一处线条都干净利落，每一处弧度都经过反复打磨。

这就是她设想的，升力体鸭式边条融合布局。

她拿起笔，在图纸的空白处，把最终核定的数据，一组一组写下来。

机身长细比9。5。

机翼前缘后掠角47°。

上反全动鸭翼，前置，略高于机翼平面。

尖拱边条，从鸭翼根部平滑过渡到机翼前缘。

三维DSI鼓包进气道，S型弯曲，完全遮蔽发动机叶片。

小面积全动外倾双垂尾，外倾角26°。

超临界修型翼型。

她顿了一下，笔尖落到最后一行——那是这整晚所有推演，凝结而成的两个数字。

最大升力系数，CLmax，2。05。

超音速巡航零升阻力系数，0。031。

钟杳看着这两个数字，目光里有一瞬间的安静。

F-22公开推算的最大升力系数，约1。7。超音速零升阻力系数，约0。035。

她的设计，在这两项上，都稳稳压过了那座山。

升力更高，阻力更低，意味着更强的超巡能力、更凶的机动上限，以及——在它面前，F-22那套走到头的常规布局，终于露出了一条可供超越的缝。

她又在图纸角落，添上一行小字，把那套构型的核心思想记下来。

全机升力体一体化。

机身、鸭翼、边条、机翼，每一处都是升力面，一起托起飞机，而不是互相抵消。

超音速配平靠鸭翼的正升力，不靠平尾的负升力硬压。

用多涡耦合换来的高升力，用融合修型换来的低阻力。

写完之后，钟杳放下笔，指尖轻轻抚过那些数字。

她知道，从这一刻起，她愈发接近她的预设目标，比她预期的更加顺利。

她手里握着的，是一套真正属于她自己的、朝着超越那座山稳稳推进的构型。

钟杳没有得意。

她很清楚，纸上这组漂亮的数据，离真正飞上天的飞机，还隔着数不清的关卡。

没有风洞的实测验证，没有飞控系统的模拟，没有实机的结构强度、动力、航电。

她的设计，此刻只是一套理论上自洽、数据上超越F-22的构型。

多涡耦合的非线性，飞控的复杂度，全动舵面的控制律——这些大山，此刻没有了往日那样的雄伟艰涩。

她甚至能预见到，如果真有一天要把它造出来，光是让那三套涡系在每一度迎角下都听话，就足够让一群顶尖工程师熬白头发。

可钟杳看着那张图纸，心里第一次有了一种前所未有的笃定。

方向是对的。

路，是走得通的。

剩下的，只是时间和功夫的问题。

而时间和功夫，甚至是金钱的投入，恰恰是她最不缺的东西。